Audi S3
miércoles, 29 de octubre de 2008
Audi renueva el S3, que es la versión más potente del modelo A3. Está a la venta por 39.100 € con carrocería de tres puertas y 41.350 € con carrocería Sportback.
Es un precio elevado, pero tiene cualidades que lo valen: su calidad de acabado, confort para uso diario y sus inusuales cualidades dinámicas (tanto las que tienen que ver con su capacidad de aceleración en recta y en curva) son sobresalientes.
Lo más interesante del nuevo S3 es que ahora también está disponible con carrocería de cinco puertas («Sportback»), además de la de tres. Otro cambio importante es que el nuevo modelo tiene un consumo más bajo que el anterior y el mismo nivel de prestaciones, que son muy altas. Por equipamiento, lo más interesante es que ahora puede tener una suspensión de dureza variable («Magnetic Ride»).
También tiene algunos de los cambios similares a los resto de la nueva gama A3. Así, los faros tienen una forma diferente e incluyen una función de luz de día mediante una tira de diodos («LED»; imagen). Los pilotos tienen fibra óptica para distribuir la luz (no sabemos para que función del alumbrado) y los retrovisores, con la carcasa cromada, llevan incorporadas las intermitencias.
No hay diferencias dinámicas apreciables entre la versión con carrocería de tres puertas y el «Sportback». Es decir, el criterio principal para elegir una versión u otra tiene que ver con su aspecto o practicidad. El S3 Sportback tiene una carrocería más cómoda de utilizar que el S3 de 3 puertas, más espaciosa para los pasajeros de las plazas traseras y con más maletero.
El nuevo S3 mantiene el motor de 265 CV que tenía el anterior S3. Gasta 8,5 l/100 km (en las dos carrocerías). El modelo anterior gastaba 9,1 l/100 km. El consumo es más bajo porque la parte inferior de la carrocería va carenada y porque el ajuste del sistema de tracción total es diferente para mejorar la eficiencia energética.
De entre los coches que tienen unas características semejantes, no es el que menos consume, pero se distingue por sus prestaciones (tabla comparativa). Así, todos los que gastan menos sólo tienen un eje motor (el S3 tiene tracción a las cuatro ruedas), y sus prestaciones son más lentas, como e BMW 130i, el Opel Astra OPC, el SEAT León 2.0 TFSI 240 CV Cupra y el Volkswagen Golf R32.
Por el momento, no hemos medido datos de consumo en condiciones de utilización cotidianas. En el anterior S3 medimos un consumo relativamente alto, aunque no tanto si tenemos en cuenta lo que era capaz de acelerar.
Respecto a un A3 normal, en el S3 la carrocería queda 25 mm más cerca del suelo. Lo que más sorprende del S3 es que Audi ha hecho un coche relativamente cómodo para un uso normal (es duro de suspensión, pero no seco), y sin embargo, por sus reacciones en curva es muy interesante para un uso como deportivo y para quien disfrute de la conducción. Esa eficacia en curva no hace que tenga reacciones bruscas; de hecho es más fácil de conducir que un BMW 130i.
El motor del S3 es excelente. Tiene el motor 2.0 TFSI en la variante de 265 CV. Es un motor de 2,0 l de cilindrada, con inyección directa de gasolina y sobrealimentado mediante un turbocompresor. Todos los motores buenos tienen encanto, los atmosféricos y los turbo. Los primeros -como el del BMW 130i- tiene un funcionamiento delicioso, suave y con una repuesta al acelerador que hace que sea muy agradable de conducir. El del S3 no tiene la respuesta tan lineal, pero da un empuje a medio régimen que entusiasma y es mucho más intenso que el de un BMW 130i.
Los asientos pueden ir tapizados con tela, una combinación de piel y Alcántara o todo en piel. Opcionalmente hay unos asientos de tipo bacquet. Con ellos, la sujeción es muy elevada, pero los prominentes resaltos que hay en los laterales dificultan claramente el acceso, y sobre todo, la salida del coche incluso a personas ágiles.
