History Car - Historia del coche

El DBS es el último modelo de Aston Martin. Este cupé de tracción trasera mide 4,72 m de longitud, 1,90 m de anchura y 1,28 m de altura. Tiene un motor V12 de 517 CV.

Comparte elementos mecánicos y de la carrocería con el DB9, pero tiene un motor más potente y sólo lleva dos plazas. Está a la venta por 275.779 €; con este precio, es de los cupés de más de 500 CV más costosos que se venden en España (ficha comparativa).

Por potencia está ubicado entre un DB9 (456 CV) y un Vanquish S (528 CV). El motor está fabricado en aluminio y dispuesto en posición central delantera. Es atmosférico, tiene cuatro válvulas por cilindro, 5,9 l de cilindrada, inyección indirecta y admisión variable. Este motor es una variante del motor que llevan las versiones de competición DBR9 y DBRS9.

Con este motor, el DBS alcanza una velocidad máxima de 307 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 s. Es muy rápido, pero no tanto como un Corvette Z06, un Porsche 911 Turbo o un Lamborghini Gallardo (comparativa); estos modelos llevan un motor menos potente, pero son más ligeros. El dato de consumo medio del Aston Martin DBS es 16,4 l/100 km.

El equipamiento de serie es abundante, pero tiene algunas carencias. Entre los elementos de equipamiento que tiene de serie se encuentran: cuatro airbags, control de estabilidad («DSC»), amortiguación variable, faros de xenón, dirección de asistencia variable, control de aparcamiento delantero y trasero, asientos deportivos con ajuste eléctrico, tapicería e interior de piel, navegador con disco duro, conexión «Bluetooth» para teléfono móvil, equipo de sonido «Dolby Pro Logic II» con amplificador de 700 W, conexión para fuentes sonido externas y dispositivos «USB» y llave electrónica en cristal de zafiro.

El control de estabilidad (DSC) no se puede desconectar. Hay un modo de funcionamiento del DSC («Track») que permite más deslizamiento de las ruedas antes de actuar. Además, para mejorar la estabilidad a una velocidad alta, el DBS tiene un difusor aerodinámico trasero.

Opcionalmente, puede llevar retrovisor interior con oscurecimiento automático, alarma antirrobo, navegador, mando programable de apertura del garaje, asientos deportivos aligerados (de fibra de carbono y Kevlar), molduras interiores de madera y llave adicional de arranque.

Hay algunos elementos de equipamiento, bastante comunes en coches mucho más asequibles, que no están disponibles en el DBS: airbags de cabeza, limpiaparabrisas automático y encendido automático de faros, entre otros.

La carrocería y el chasis del DBS tienen elementos de aluminio, magnesio y fibra de carbono. Según Aston Martin, la utilización de fibra de carbono en ciertas partes de la carrocería (en la tapa del maletero y el capó, entre otras) ha reducido en 30 kg el peso del DBS.

Aston Martin declara un peso de 1.695 kg para el DBS (no ha especificado si el peso se ha medido en condiciones de homologación), con un reparto de pesos 50/50 entre el eje delantero y trasero.

La suspensión es independiente, con paralelogramo deformable en ambos ejes. Además, la amortiguación es adaptativa; es decir, su reglaje varía automáticamente en función de las condiciones de conducción. En el modo «Track», el reglaje de la suspensión tiene dureza máxima.

Los neumáticos son Pirelli P Zero de medidas 245/35 20" delante y 295/30 20” detrás. Los discos de freno son cerámicos: de 398 mm delante (con pinzas de seis pistones) y de 360 mm detrás (con pinzas de cuatro pistones).

El DBS es construido en las instalaciones de Aston Martin en Gaydon (Inglaterra). Aston Martin mostró un prototipo del DBS en la película «Casino Royale» de James Bond.

Al V8 Vantage es la versión definitiva del AMV8 que Aston Martin mostró en enero de 2003. El aspecto y las características técnicas coinciden prácticamente con las anunciadas en aquel momento.

Es el tercer modelo de la marca (con el DB7 y el Vanquish) y el menor en tamaño, prestaciones y precio. Según Aston Martin, también será el más importante en los 89 años de historia de la marca, lo que quiere decir que esperan que sea el más vendido.

Es un biplaza de motor central delantero. Aston Martin dice que, aunque tiene rasgos clásicos, «no es un pastiche de diseños anteriores». Lo ha diseñado Henrik Fisker, que ha reemplazado a Ian Callum.

Mide 4.382 mm de largo, 1.866 de ancho y 1.255 de alto. Es decir, es más pequeño que un Ferrari 430 (4.512 mm) y que un Porsche 911 (4.430 mm). Pesa menos de 1.570 kg (aún no ha dado el dato exacto), los otros dos modelos citados está por debajo de 1.500 kg.

El motor es un V8 completamente nuevo que, de momento, no tiene ningún otro modelo del grupo Ford. Está hecho de aluminio, tiene 4,3 l de cilindrada, es atmosférico, y la distribución es por doble árbol de levas en culata (variable en la admisión) y cuatro válvulas por cilindro.

Da 385 CV de potencia máxima a un régimen alto: 7.300 rpm. El par máximo es 410 Nm, y lo da a 5.000 rpm.

El motor está colocado por detrás del eje delantero, el cambio está por delante del eje trasero. Entre ambos hay una unión rígida (un tubo de aluminio) que aloja al árbol de transmisión (de fibra de carbono). A esta disposición mecánica se le da en ocasiones el nombre «transaxle» (más información). El reparto de masa sobre cada eje, en vacío, es 49/51 por ciento.

Tiene cárter seco, lo que evita problemas de lubricación cuando hay una fuerte aceleración lateral, y permite colocar el motor más bajo que si el cárter es húmedo.

En el lanzamiento, la caja de cambios será manual de seis velocidades. Posteriormente habrá al menos una caja automática. Tiene control de estabilidad, entre otros dispositivos electrónicos de seguridad.

El bastidor es de aluminio y piezas de material compuesto. Toma del Vanquish algunas técnicas para la fabricación que son muy innovadoras, como la unión de piezas con un sistema mixto de remachado y pegado. En el bastidor hay piezas fundidas, extruidas y prensadas.

La carrocería tiene algunos paneles de aluminio, otros de magnesio (la parte interior de las puertas), otras de acero (las más grandes, como las aletas traseras) y otras de material compuesto (las aletas delanteras).

Con el AMV8, Aston Martin emplea la denominación «Vantage» aplicada a un modelo; hasta ahora «Vantage» se aplicaba a versiones de modelos existentes.

El V8 Vantage se fabrica en una planta nueva situada en Gaydon (Reino Unido), salvo los motores que vienen de una planta también nueva en Colonia (Alemania).

Aston Martin ha desarrollado el Vanquish S V12, con la potencia máxima aumentada hasta 528 CV (sobre los 466 del Vanquish normal, que sigue a la venta). Es el modelo de producción más rápido que ha fabricado Aston Martin hasta el momento.

El aumento de potencia se debe a un ajuste del motor que lo hace capaz de girar más rápido, y a que la relación de compresión es ahora 10,8 a 1 (antes 10,5). En ese ajuste hay culatas distintas, con los conductos pulidos para mejorar la respiración del motor, nuevos inyectores y una programación diferente; también ha tenido que modificar las bielas para que puedan soportar la mayor presión. Otras características del motor no cambian es un V12 a 60º de 5.935 cm³, con cuatro válvulas por cilindro.

La potencia máxima del Vanquish S es 528 CV a 7.000 rpm (88,9 CV/l de potencia específica). El par máximo es 577 Nm a 5.800, un valor bueno dada la cilindrada.

Con este motor y un cambio automático de seis velocidades (derivado de uno manual pero con mando electrohidráulico), el Vanquish S alcanza 321 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s. No es mucha aceleración dada su potencia, debido a que pesa 1.875 kg; es exactamente el mismo tiempo que hace un Porsche 911 Carrera S, con 355 CV y 1.495 kg. La velocidad máxima es normal en un coche de esta potencia, su coeficiente Cx es 0,32.

Las modificaciones que ha tenido que hacer Aston Martin en el bastidor afectan principalmente a los frenos y, en menor medida, a la suspensión. Los cuatro discos son flotantes y los delanteros llevan pinzas monobloque de aluminio de seis pistones (antes cuatro); miden 378 mm de diámetro (en lugar de 355 mm). Los discos traseros tienen el mismo diámetro que antes (330 mm) pero son 2 mm más anchos y tienen una capacidad para disipar el calor un 21 por ciento mayor que antes. Las pastillas son de un material distinto.

Los muelles son más cortos y duros; rebajan la altura de la carrocería 5 mm; los amortiguadores son más duros y tienen una ley de funcionamiento distinta, mejorada en frecuencia alta. Según Aston Martin, con cambios en las palancas de la dirección, los bujes y la alineación de las ruedas, la dirección es un 20 por ciento más rápida.

En la carrocería hay cambios decorativos y funcionales, entre ellos una parrilla que surte más de aire al motor y un alerón bajo el paragolpes para limitar la fuerza ascensional («splitter»). Como en el Vanquish normal, el bastidor y los paneles de la carrocería son de aluminio.

Desde su lanzamiento en 2001, Aston Martin ha fabricado 1.500 unidades del Vanquish.

El Aston Martin DB9 es un cupé de cuatro plazas (2+2), construido con materiales ligeros (predomina el aluminio) y con un motor de doce cilindros en «V» y 456 CV. Está disponible con cambio manual o automático y tiene una versión descapotable, denominada DB9 Volante. El DB9 con cambio manual cuesta 172.062 €; el DB9 Volante, 187.870 €. El cambio automático tiene un sobreprecio de 4.608 €

En el diseño exterior se han evitado las aristas y que diversos elementos sobresalgan de la carrocería (los paragolpes no se distinguen de la silueta). A pesar de ello, el valor del coeficiente aerodinámico no es bueno: 0,35. Un Porsche 911 tiene 0,28, un Bentley Continental GT 0,32 y un Lamborghini Murciélago 0,33; según Aston Martin no han buscado un coeficiente bajo sino una gran estabilidad a alta velocidad.

Las puertas tienen apertura normal, pero basculan hacia arriba 12º. Las manecillas exteriores están iluminadas por LEDs; también se emplean estos diodos luminosos en los pilotos.

Lleva llantas de 19" y los neumáticos son unos Bridgestone REO 50, específicos para este modelo (235/40 ZR19 delante y 275/35 ZR19 detrás). Los discos de freno son ventilados y estriados. Tiene ABS, distribuidor electrónico y asistente de frenada, control de estabilidad, airbag frontales y laterales y pretensores en los cinturones.

El motor es un doce cilindros en «V» a 60 º. Da 456 CV a 6.000 rpm y 570 Nm de par a 5.000 rpm. Está basado en el que lleva el Vanquish pero cambia el cigüeñal, los colectores de escape y admisión, el sistema de engrase y la gestión electrónica. La culata, de 48 válvulas, se desarrolló conjuntamente por Aston Martin y el departamento de desarrollo y tecnología de Ford. Puede llevar una caja de cambios «Graziano» manual o una «ZF» automática, ambas de seis relaciones. Con este motor, el DB9 alcanza 300 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 s (5,1 s el automático).

Para los tiradores interiores de las puertas, el salpicadero, el cuadro de instrumentos y algunos indicadores del mismo se ha utilizado aluminio. La madera se ha empleado únicamente en dos lugares: la parte más alta de la consola y, si el comprador lo desea, en la parte superior del panel de la puerta. Hay veinte colores diferentes de cuero para tapizar el interior.

El cuentarrevoluciones tiene la peculiaridad de que gira en sentido contrario a las agujas del reloj (imagen), como en el Atom y el DB2. No hay zona roja sino una luz que se enciende para advertir de que se ha llegado al límite del régimen. El momento en el que se enciende depende de la temperatura ambiente, el tiempo que lleva el motor en marcha y el kilometraje del mismo.

En el cuadro hay una pantalla de tipo «OEL» (organic electroluminescent display); el DB9 es hoy en día el único modelo de producción en serie que lleva una. Respecto a una LCD tiene mayor resolución, contraste y ángulo de visión.

No hay palanca de cambios en la versión automática. En el salpicadero hay cuatro botones para seleccionar el modo de funcionamiento (P, R, N, D) y unas levas de magnesio tras el volante para cambiar de relación. Entre los cuatro botones del cambio está el de puesta en marcha del motor, que es de cristal transparente (imagen). Cuando se pulsa se ilumina de color rojo para, a continuación, tornarse azul.

El equipo de sonido («Linn Hi Fi system») tiene 10 altavoces (950 W) y uno de graves (200 W) que incorpora un acelerómetro para compensar los cambios de presión en el interior; el cableado es de fibra óptica.

Tiene el chasis de aluminio, con piezas hechas por procesos de fundición, extrusión o estampación; el capó, el techo y las aletas traseras son también de este material. Las aletas delanteras y la tapa del maletero lo son de uno compuesto.

La suspensión es independiente de paralelogramo deformable con doble triángulo. Tanto la delantera como la trasera van montadas sobre un subchasis; el trasero sustenta también a la caja de cambios y el diferencial. Los dos subchasis y el cuerpo de los amortiguadores están hechos de aluminio. El DB9 Pesa 1.785 kg (versión con cambio manual), lo mismo que un BMW M6; un Bentley Continental GT pesa 600 kg más (2.385 kg).

Las piezas del bastidor y los paneles de la carrocería se unen entre sí mediante un adhesivo. Para unir el montante trasero se utiliza un sistema de ultrasonidos que hace vibrar (con una frecuencia de 20.000 Hz) las moléculas de las dos piezas de aluminio a unir, creando un enlace entre las dos piezas. Este tipo de unión es un 90 por ciento más fuerte que una de soldadura por puntos.

Para conseguir una distribución de peso óptima (50:50) y aligerar al máximo el conjunto se han empleado otros materiales ligeros, como el magnesio (en la estructura interior de las puertas y en la columna de la dirección) o la fibra de carbono para el eje de transmisión que une el motor (situado en la parte delantera) con la caja de cambios (colocada atrás).

El Aston Martin DB9 se fabrica a mano en la planta de Gaydon, Warwickshire.

Aston Martin es un fabricante inglés de vehículos de lujo y alto rendimiento, perteneciente a un consorcio liderado por David Richards de Prodrive desde marzo de 2007.

La venta de estos coches británicos de lujo de Ford, fue tasada parcialmente en 705 millones de euros, dejando a la empresa de Dearborn, Michigan con sólo una inversión estimativa de 40 millones de libras.

Aston Martin fue creada en 1914 por Lionel Martin, vencedor en 1913 de la famosa carrera de montaña Aston-Clinton. Tuvo una destacada participación en numerosas competencias de gran turismo. Históricamente, sus rivales más importantes son las firmas italianas Ferrari y Maserati y, recientemente, la marca alemana Porsche. Aportando un diferenciado estilo inglés, Aston Martin adquirió fama mundial al proveer los vehículos para las películas de James Bond, el agente 007. En 2005 la marca ha vuelto a las competencias deportivas con éxito logrando un meritorio tercer puesto en la categoría GT de las 24 Horas de Le Mans con su vehículo DBR9. Aston Martin ganó por última vez esa legendaria prueba en 1959.

Durante casi toda su historia, Aston Martin ha fabricado vehículos de manera artesanal y en pequeñas series; entre 1957 y 2000 la producción total de la marca no llegó a doce mil unidades. Estos volúmenes se han incrementado en años recientes. En 2003, Aston Martin produjo 1.476 vehículos y en 2004 dio un notable salto a 2.400 unidades vendidas acercándose a la meta establecida por el Premier Automotive Group -momento en el que era su dueño-, de cinco mil vehículos anuales para 2006. La fábrica, inaugurada en 2004 en Gaydon, Inglaterra, tiene esa capacidad de producción. Las ventas del último año fiscal permitieron a la marca británica anunciar su primer ejercicio con lograncias desde 1962 terminando con el increíble récord de más de 40 años con balances en rojo.

Actualmente Aston Martin produce dos gamas de vehículos: DB9, con motor V12 de 6 litros, y Vantage, con motor V8 de 4,7 litros y 420 CV, también fabrica desde 2007 el DBS V12, un vehículo de edición limitada con características basado en el del DB9. Al igual que el Vanquish y el DB9, el Vantage tiene motor delantero y tracción posterior, el Vantage se presentó como un nuevo nivel de entrada a la marca inglesa. Está previsto que en 2009 Aston Martin empiece a fabricar el Aston Martin Rapide, un Gran turismo de 4 plazas.