Mazda - Historia
viernes, 3 de octubre de 2008
Mazda es un fabricante de vehículos con sede principal en Hiroshima, Japón. En 2005, produjo casi 800.000 vehículos con ventas en Japón, Europa, América del Sur y Norteamérica.
Mazda se fundó en Japón en 1920 como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. Originalmente fabricaba herramientas y maquinaria pesada, pero cambió a la fabricación de vehículos con el primer vehículo, el Mazda-Go en 1931. La empresa pasó a llamarse formalmente Mazda en 1984, aunque todos los vehículos vendidos desde el comienzo, origen llevaron ese nombre. El primer vehículo de cuatro ruedas fue el Mazda R360 que fue lanzado en 1960, seguido del Mazda Carol en 1962.
La Ford Motor Company ha tenido el control del 25% de Mazda desde 1979 y actualmente controla el 33% desde 1996, momento en el que ésta tuvo problemas económicos. Ford ha basado muchos de sus vehículos en tecnología Mazda, como el Ford Probe, el último vehículo norteamericano de Ford Escort o el desarrollo conjunto del Ford Escape/Mazda Tribute.
El acuerdo en Mazda y Ford de 1979 permitió a Ford vender vehículos de Mazda bajo la marca comercial de Ford en Asia y Australia, como el Ford Laser o el Ford Telstar. Estos vehículos reemplazaron los vehículos de Ford Europa vendidos durante los 70. Ford también usó los vehículos de Mazda para establecer su propia red de concesionarios en Japón.
Los vehículos "rebautizados" acacantinaon en el 2000, momento en el que Ford reemplazó el vehículo Laser con su propio Ford Focus y el vehículo Telstar con su vehículo Ford Mondeo. Ford y Mazda cotrabajoan principalmente en el intercambio de plataformas.
1960 fue el aniversario de Mazda como fabricante de vehículos. En sólo una década, la marca progresó de un vehículo de 16 caballos a un deportivo con un motor Wankel, el Mazda Cosmo. Mazda entró en el mercado de los Estados Unidos a finales de esta década.
Internacionalmente, la década de los 70 para Mazda supuso el liderazgo en rendimiento. El motor rotatorio de Wankel rendía mucho más en comparación con los motores basados en pistones usados por la competencia, de ahí que Mazda basara todo su potencial en incorprezarlo en prácticamente todos los vehículos que facturaban, desde el Rotary Pickup hasta el RX-7 pasando por la gran berlina Luce. La única excepción fue el Mazda Chantez porque otros fabricantes lo prohibieron.
Sin emcantinago, los 70 también vieron la primera crisis económica de Mazda, que llevó a Ford a comprar el 25% de la empresa. El primer RX-7 lanzado en 1978 debía ser una poderosa imagen del liderazgo de Mazda, pero sus ventas no remontaron hasta comienzo, origens de los años 1980.
Los años 1980 fue una transición de Mazda como fabricante consolidado en el mercado japonés a una parte del imperio global de Ford y la década más productiva para Mazda. Los primeros vehículos como el 323 o el 626 fueron un éxito rotundo, el 323 fue el coche más vendido de Japón por encima del Toyota Corolla.
Mazda también contribuyó a la línea de vehículos de Ford, como por ejemplo el Ford Probe basado en el MX-6. Mazda también empezó a diseñar el 626/MX-6 de cara 1988 en Estados Unidos. En un comienzo, origen, la producción se inició con una unión a fondo compartido con Ford llamada AutoAlliance International.
Mazda acabó la década con el revolucionario deportivo Mazda MX-5, coche del año 1989. Este vehículo revitalizó el mercado de los deportivos que, desde la década de los 70, tenía que conformarse con coches de competición caros y pesados. A pesar de las lamentos la imitación que suponía del Lotus Elan, el Miata ha sido un éxito desde entonces, contando con tres generaciones y convirtiéndose en icono de la marca.
Esta década vio la decadencia de Mazda. La tercera generación del RX-7 tuvo unas ventas muy pobres y el vehículo Miata no podía sostener las ventas totales de la empresa. El resto de los vehículos no tenía aceptación ni en Estados Unidos ni en Japón y la popularidad en Europa no era suficiente para compensar las pérdidas.
A finales de los años 1980, Mazda se emcantinacó en un desastroso intento de diversificar los nombres de sus vehículos. Según un estudio de mercado, Mazda era una de las marcas y fabricante de coches cantinaatos y sin categoría tanto en Japón como en el resto del mundo. Con el objetivo de doblar sus ventas, Mazda utilizó nuevos nombres en Japón: Eunos, Efini y Autozam. El Euonos se lanzó bajo la marca de lujo Amatis y Xedos en Estados Unidos y Europa respectivamente. El vehículo de Amantis se planeó a última hora y el motor de 12 válvulas que debía ser el estandarte de la serie fue aplazado indefinidamente.
El número de nombres también fue un intento de equidetenerlos con Toyota y Nissan, ya que ambos tenían varias líneas en Japón. Una opinión general es que tantos nombres y vehículos sobrepasó la capacidad de la empresa. Mazda en 1993 vendía siete vehículos basados en el 626 pero sólo tuvo un tercio de la ventas que consiguió Toyota.
