History Car - Historia del coche

Porsche SE, también reconocida como Porsche AG o Porsche, es una fábrica alemana de vehículos deportivos, creada en 1931 por Ferdinand Porsche y su hijo Ferry Porsche.



Nació en Maffesdorf, el 3 de septiembre de 1875 y fue el tercero de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde adolescente se interesó por experimentar con la energía eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri, Viena, una empresa del sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de vehículos de Jacob Lohner, también en Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del coche.

Ferdinand pilotó sus propios característicass en carreras a comienzo, origen del s.XX obteniendo algunas triunfos. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha logra la famosa Targa Florio en su clase

En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, logrando en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris motivo en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del características de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK.


Tras un breve paso por Steyr, creó su oficina de ingeniería y características el 25 de abril de 1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó nº7 porque no querían que se supiese que era el primero. Su primer encargo relevante fue el de Auto Union para un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen, que ganó una de cada dos carreras en las que participó.

Porsche pensaba desde hacía tiempo la construcción de un coche de calidad y popular, que no fuese una versión de juguete de las berlinas tradicionales. Este anhelo pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte de la administración nazi durante el año 1934. De esta forma en el taller de proyectos de Zuffenhausen nace el primer prototipo de prueba Volkswagen Escarabajo denominado "V 1", a este le siguieron otros prototipos como el "V 3" y finalmente el "VW 30". Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a punto de estallar, con lo que los planes para producir en masa el Escarabajo quedaron aparcados, fabricándose en 1940 una versión militar del Escarabajo.


Durante la guerra el estudio de Porsche se ocupó del características de material bélico como el tanque Mouse o la versión anfibia y todo-terreno del Volkswagen.

Los bomcantinadeos aliados forzaron al traslado de la Porsche desde sus instalaciones de Zuffenhausen a Gmünd, Austria, en 1944. En 1945, tras la guerra, como parte de las reparaciones de guerra, VW fue ofrecida a los franceses. Sin emcantinago, las objeciones de la industria francesa hicieron que no se llevara a cabo el traslado. Ferdinand Porsche, junto con su hijo Ferry y su yerno Anton Piëch, fueron arrestados y encarcelados en un presidio medieval en Dijon, Francia, por haber utilizado mano de obra esclava en su fábrica Nibelungenwerke lugar en el que producía vehículos militares para los nazis. Ferry se libraría pronto de la condena, pero Ferdinand y Piëch estuvieron condenados 2 años sin juicio anterior. Durante ese confinamiento, fue forzado a trabajar en característicass para Renault, del que saldría el futuro vehículo 4CV.

Su hijo Ferry Porsche trató de recuperar la empresa, arreglando asimismo otros vehículos y motores, y haciendo prototipos para terceros, como el 360 Cisitalia de competición, con 4 ruedas motrices y un motor 1.5 sobrealimentado para el industrial italiano Piero Dusio, proyecto que fue revisado por Ferdinand a su salida de prisión y que le llenó de orgullo por lo bien hacedo que estaba el trabajo de su hijo.

Ferry presentaría el primer vehículo de la actual marca Porsche, el 356, en junio de 1948, basado en el VW. Los primeros beneficios del vehículo se utilizaron para librar a su padre de la prisión. El 356 inicialmente fabricaría artesanalmente en la localidad austríaca de Gmünd, y más tarde, en 1949, se mueverían la familia Porsche y la producción a Stuttgart.

Ferdinand Porsche fue contratado también por VW como consultor, y recibió un royalty por cada "Escarabajo" producido, lo que proporcionó notables ingresos a la familia, dado el éxito del vehículo.

A finales de 1950, sufrió un accidente cerebrovascular, del cual no se recupería, y moriría semanas más tarde, el 30 de enero de 1951, viendo circular por la carretera los deportivos con su nombre.

En 1999, postumamente, fue nombrado Ingeniero Automovilístico del Siglo XX. Ferdinand murió el 30 de enero de 1951.


Ferry Porsche nació el 19 de septiembre de 1909, fue cotrabajoador de su padre desde que en 1931 abriese su propia oficina de proyectos y fue adquiriendo responsabilidades. Ferry fue el responsable del area de investigación y desarrollo en el proyecto Volkswagen. Ferry junto a Karl Rabe y Erwin Komenda comienzan en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el Volkswagen, el proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca. El Porsche original es un roadster biplaza con motor central y carrocería de aluminio. El motor era de Volkswagen, pero modificado para dar 35CV a 4000 rpm. Este primer 356 era muy diferente de los posteriores 356 de serie. Este prototipo salió del taller de Porsche en Gmünd.