Tata - Historia
sábado, 4 de octubre de 2008
El Tata Nano es un coche de bajo costo del segmento A desarrollado por el fabricante indio Tata Motors. Fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi de 2008 y será puesto a la venta a mediados de ese año.
El precio de venta sin impuestos con el nivel de equipamiento básico será de aproximadamente 100.000 rupias indias. Como "cien mil" se traduce al lengua Hindi como "lakh", este coche ha sido llamado por los medios de comunicación como "el coche del lakh". Las versiones más equipadas tendrán elementos de confort como aire acondicionado y elevalunas eléctricos. Se prevé una producción de 200.000 unidades al año.
El Nano es un cuatro plazas con carrocería de cinco puertas y tracción trasera. Su motor trasero será un dos cilindros gasolina de 624 cc de cilindrada, con inyección de combustible multipunto y una potencia máxima de 33 CV. Cumplirá la regla de emisiones Euro IV y Bharat Stage-III, y tendrá un consumo de combustible de aproximadamente 4,5 L/100 km en localidad y de 4,0 L/100 km en carretera.
Según un artículo de Le Monde, el Nano posee una caja de cambios basada en un características de Leonardo da Vinci.
El nombre Nano viene impuesto, según Ratan Tata, por el tamaño del coche y por la tecnología usada para su desarrollo y fabricación. Nano procede de la raíz griega nanos, que significa minúsculo; como en nanómetro. Nano también significa en guyaratí chico, el lengua natal de la familia Tata.
El proyecto para crear un coche de 1 lakh de rupias empezó en 2003, bajo el mandato de Tata Motors y su dueño, Ratan Tata. La estrategia bajo el proyecto era proveer a la población india, saturada de vehículos de dos ruedas, de un coche; basándose en el éxito de la marca por la producción de la camioneta Ace en mayo de 2005.
Los industriales estaban convencidos de que un coche fiable no se podía fabricar a tan bajo costo, así que los medios especularon con la posibilidad de que fuera un rickshaw de cuatro ruedas. Tanto Times of India como Ratan Tata lo negaron. El rotativo escribió que es un coche correctamente diseñado; el presidente de la empresa dijo: "No es un coche con cortinillas de plástico o sin techo, es un coche de verdad".
Durante el desarrollo, la empresa reinventó y minimizó el proceso de manufactura, se hizo un características innovador, y se pidió a los fabricantes de componentes que buscaran trabajos ya hechos para producir soluciones sencillas y lógicas.
El coche fue diseñado en Italia por I.DE.A. Institute, con Ratan Tata dirigiendo y ordenando cambios en el proceso, como reducir el número de limpiaparabrisas de dos a uno.
El interior del Nano es un 21% más grande y un exterior un 8% más chico que el de su rival más próximo, el Maruti 800. Se presentará con hasta tres niveles de equipamiento distintos. El más lujoso equipará aire acondicionado, pero no dirección asistida. Se cree que se fabricará en la planta de Singur, en Bengala Occidental, todavía en construcción. La empresa espera fabricar 250.000 unidades al año.
El uso de un motor trasero para maximizar el espacio interior hace del Nano un coche similar al Fiat 500 original, otro "coche del pueblo" muy innovador, técnicamente hablando. Un prototipo de coche muy similar en características al Nano, también con motor trasero, fue presentado por la empresa británica Rover Group en los años 1990 para suceder al Mini original, pero no fue llevado a la cadena de montaje. El ahora inexistente Rover Group basó más tarde su City Rover en el Tata Indica, mientras que el "nuevo Mini" se hizo más grande y mucho más conservador técnicamente, el MINI fabricado por BMW.
